Skilgreining á aflspennandi geymi

Gasvarin suðu er notuð við framleiðslu á bylgjupappa spennuolíugeymum; langar og stuttar bylgjupappaplötur eru myndaðar á sérhæfðri framleiðslulínu og sameinuð með gassuðu. Það er hætta á að gallar eins og sprungur í suðumálmi, porosity og undirskurður komi fram meðan á suðuferlinu stendur. Orsakir porosity eru meðal annars ófullnægjandi hlífðargasþekju og ófullnægjandi gashreinleiki; fyrirbyggjandi aðgerðir fela í sér að auka gasflæði, fjarlægja skvetta úr stútnum og bæta hreinleika hlífðargassins. Aðferðir til að lágmarka suðuleka í spennigeymum fela í sér að forðast „kross“ (krosslaga) suðusamskeyti og lágmarka heildarfjölda suðu.
Fyrir spenna sem eru metnir yfir 110 kV eru innri tankveggir við hlið vafninganna með kjarnahlífðarhönnun til að draga úr áhrifum lekafæðis á tankinn. Segulhlífin er jarðtengd til að draga úr hættu á hugsanlegri hækkun af völdum rafsegulörvunar; ennfremur tryggir jarðtenging hlífarinnar núllmöguleikaástand og verndar þannig innri tankinn fyrir utanaðkomandi rafsviðum. Tvær jarðtengi skal komið fyrir á ská gagnstæðum hornum á botni tanksins, með jarðtengingu sem er ekki meira en 0,5 Ω.
Þegar spennugeta og tankhæð eykst eykst einnig lóðrétt fjarlægð frá botni tanksins að háspennu (HV) bushing stað; þar af leiðandi leiðir álagsstyrkur oft til sprungna á mótum milli stífandi rifbeina og byssufestingarvirkis. Höfundarnir gerðu greiningu á styrkleika burðarvirkis með því að nota ANSYS hugbúnað á HV bushing svæði stórra spennigeyma. Fyrirhugaðar endurbætur fela í sér að rjúfa langsum ráslaga stífuna á HV-rútustaðnum og skipta henni út fyrir rétthyrndan ("口"-laga) rásstífuna, á sama tíma og þykkari, innfelldur flansur er notaður fyrir tengingu milli HV-busssvæðisins og losanlegra útrásarvirkis. Þessar breytingar leiddu til verulegrar minnkunar á streitu tanks og aflögunar.